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乱停乱放乱行,共享单车破坏的交通出行

2017-5-16 21:00| 发布者: yujifeng| 查看: 58| 评论: 0

简介:之前有不少大谈共享单车被私自占用、破坏的文章,称之为一面“国民素质的照妖镜”。我们不谈破坏单车的事情,专聊汽车的我们,今天要好好聊聊被共享单车破坏的交通出行。过度吹捧,回避矛盾原本小编对共享单车这件事 ...

之前有不少大谈共享单车被私自占用、破坏的文章,称之为一面“国民素质的照妖镜”。我们不谈破坏单车的事情,专聊汽车的我们,今天要好好聊聊被共享单车破坏的交通出行。

过度吹捧,回避矛盾

原本小编对共享单车这件事情一直持冷眼旁观的态度,认为这无非就是一种创新的商业模式。即使它颠覆了滴滴,也没有什么了不起。按照进化的规律,它将以更快的速度被另一种商业模式颠覆。

但是摩拜单车在不久前举办了一场声势浩大的发布会,吹上天的社会贡献,与路边乱堆、乱放和路上乱行的单车相较之下,小编实在是看不下去了。

不可否认,摩拜单车、ofo、小蓝单车等共享单车平台为广大人民群众的最后1KM出行提供了便捷。但是它实实在在的贡献是否如其吹捧的一般:减少黑摩的出现率70%,节约4.6亿升汽油,减少碳排放54万吨……真的难以验证,换句话说就是“你说怎样就怎样喽”。

反而,可以清晰看到的,是各家只顾疯狂“撒量”占领市场,对“乱停乱放”这类社会尖锐矛盾避而不谈。

本来我们的交通结构就很复杂,除了行人、机动车以外,大量处于灰色地带的违规非机动车都是交通出行的隐患,比如违规上路的电动车、快递三轮车、大量送餐车…现在又多了上下班高峰期扎堆出行的共享单车,交通乱象层层迭出。汽车没路开,行人没路走,好好的街道脏乱差。

任何形式的经济发展,如果以群众最基础的利益为代价的话,都是不值得的。

对共享经济的反思

时间回到一年前,媒体有关滴滴的报道铺天盖地:日订单量破千万、解决千万人口的就业问题、改善数亿人的出行问题,吹捧之态亦如今天的共享单车。仅一年之后,距离网约车政策出台半年时间,真金白银烧钱几百亿的滴滴、Uber等网约车平台,已经被消费者,甚至是司机认为是圈钱、骗钱的“垃圾”。

其实,以滴滴、Uber为代表的网约车,其本质就是资本与政策之间的较量。资本方,不惜代价的通过烧钱来抢占市场、培养目标消费者。但当政策出台后,烧钱培养出来的客户瞬间归零。

在运营模式上,虽然滴滴等的确在短时间内解决了出行问题。但是在资本的培育下,网约车数量本身也在高速增长。这不仅直接导致了上路车辆激增,使北上广越来越堵。不规范的运营,除打乱了传统的市场架构,甚至引发了一系列的社会治安问题。

面对以上出现的各种问题,网约车平台避重就轻,一味的强调自己的社会贡献,没有解决实际出现的问题。最终,监管部门出手整治,网约车一团火被浇灭。

搞死网约车的不是政策,而是资本的贪婪属性。

与滴滴如出一辙,共享单车还能活多久

政策的出台,没有彻底消灭网约车,而是使其资本价值回归理性。共享单车也是如此,当下共享单车的日订单量,是在资本补贴的前提下才实现的。一旦资本势弱,消费者回归理性后,本身竞争力很弱的共享单车将面临生死存亡。

刚结束不久的五一小长假,不少热门景点都对共享单车作出限制,深圳、成都、杭州等城市已经开始对乱停乱放进行清理,仅杭州交管部门在3天内就清理搬运了52,776辆单车。就在小编北京的家里,小区已经开始严禁共享单车入内。经历上半场的无门槛入市及野蛮增长,共享单车市场进入下半场,精细化运营即将成为共享单车生存考验的关键指标。

除政策外,生死攸关的还有共享单车本身的竞争力。

从模式与定位上看,共享单车的竞品可以归结为公共自行车。相比之下,共享单车的优势在于停车方便,不必拘泥于停车桩;其次,是体验更舒适。然而,承接开篇,小编之所以对共享单车并不看好的最关键因素在于:以营利为目的的共享单车,与公益相比,在其定位的消费者交通出行最后1KM上,究竟是舒适便捷更重要还是免费更重要,并没有得到有效的市场验证。

如果说去年滴滴颠覆了传统出租行业,而今年共享单车又颠覆了滴滴,那么可以预见下一个颠覆者很快就将出现。如果不想成为第二个滴滴,那么直面社会问题、承担社会责任、加速建成信用机制、搭建精细化的企业运营管理和更快的实现共享单车的数据共享,是共享单车在政策出台后能够继续的关键。

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