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滴滴快车业务或将面临关闭,小巴业务是否能冲出重围?

2017-3-12 20:33| 发布者: SQTDDD| 查看: 65| 评论: 0

简介:近年来,网约车发展的如火如荼,而从去年起,政府也开始介入网约车监管,甚至发布的管理政策与条例有越来越严苛的趋势。作为行业老大的滴滴,一边要面临着来自国内国外的竞争对手的挑战,一边还要应对不断更迭的政策 ...

近年来,网约车发展的如火如荼,而从去年起,政府也开始介入网约车监管,甚至发布的管理政策与条例有越来越严苛的趋势。作为行业老大的滴滴,一边要面临着来自国内国外的竞争对手的挑战,一边还要应对不断更迭的政策变化,着实倍感压力山大。

其实,在政府出台各种对网约车限制的政策时,有一些网红大V曾站出来力挺滴滴,认为网约车相较传统出租车行业更加方便,政府这些要求太过严格,是对“共享经济”发展的掣肘。显然这些看法是片面的,政府既然出台了政策,就必然有其合理之处。

就大家都提到的“共享经济”,我们来做一下分析:

共享经济这个理念是非常好的,闲散资源合理配置,对社会对个人都是好的。而汽车分享的前提条件:一是用存量小汽车进行分享,而不是增量;二是兼职做汽车运营服务,而不是全职。

再回过头来看一下滴滴,只有少部分是符合标准的分享车,多数是变相出租车。这其实是与分享经济的内涵背道而驰的。滴滴目前最主要的几个业务里,除了顺风车业务,快车和专车大部分都是“专职司机”,这与出租车公司主要的运营模式并没有什么不一样——司机拉客、平台分成。

所以,地方政府出手管制滴滴,限制网约车司机条件及车辆条件,其本质是在限制出租车的数量,减缓拥堵恶化。这跟北京和上海要求出租车司机必须是本地人、本地牌照并没有任何不同。

自滴滴在天津拿到网约车经营许可证,并关闭滴滴快车拼车和顺风车之后,相信在其他地区也会有所动作,只是根据各地方政策不同会区分对待。而滴滴对此也早已做好了应对措施,比如前阵子低调出现的滴滴小巴业务,之前一直没有扩张运营,或许在快车业务受限之后会成为运营重点。

关于滴滴小巴,严格来说更像是拼车,车辆以7座的小面包和商务车为主。只是不知道政策会不会规定拼车软件需单独设置。当然,滴滴小巴能否能冲出重围,不光与政策有关,也同样会受到其他平台的竞争威胁,比如这阵子正火的“来回拼车”。

来回拼车算是顺应国家政策而生的产物,虽同样面临各种外部挑战,但至少在政策上是占据优势地位的,纯粹的“共享经济”模式使其在众多同类软件中脱颖而出,后续或成为滴滴最大的竞争对手。

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